外观设计各有特点 均延续家族基因

外观方面,三款车型可以说是各有特点,拿铁DHT-PHEV外观设计取自“云水观影”的设计灵感,前脸的设计非常精致,家族经典的六边形格栅和三竖立条“云”川大灯流露着中国品牌豪华的气质特征,第一眼就能留下深刻的印象,非常讨人喜欢,同时也极具辩识度。

(资料图)

比亚迪唐DM-i则采用了最新的Dragon Face3.0家族脸谱设计,龙脸的设计,视觉上也是十分沉稳大气,而且提供7座可选,尺寸更大,这要比拿铁和问界有优势,不过也是因为车型较大,所以整车看起来有些圆圆胖胖的,少了几分英气。

再看问界M5,外观造型凸显简洁时尚风。前脸采用了纯电车型标志性的封闭式设计,官方称之为“鲨鱼鼻”造型,时尚感营造的非常不错,有着不一样的年轻范儿。

拼续航、拼油耗 谁能称雄?

消费者选择新能源汽车,大多是奔着省油而来,而平时在城市代步,当然是纯电模式行驶最省油,所以,纯电续航里程成为消费者关注的重点。

我们先来说说拿铁DHT-PHEV的纯电续航表现。此次拿铁DHT-PHEV推出两驱和四驱版本三款车型,其中两驱版本官方续航里程为184km,综合续航可达1000km以上。事实上,拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程远不止官方给出的数字,也就是说“反向虚标”了,在近日由三家媒体三个司机、钟叔驾到、NICE好车分别在郑州、济南、昆明三地的实测中,郑州“三个司机”实测的两驱版超大杯跑出了208.8km的成绩,此时电量还剩余18%,也就是说还能再跑30km以上,由此推测,拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航里程大概在240-250km,比官方数据高出30%左右,其优异的纯电续航能力可见一斑。

而比亚迪唐DM-i也分为NEDC工况下纯电续航112km版和252km版,但是NEDC工况太过理想化,WLTC工况更接近实际,转化完预计分别是90km和215km左右,续航成绩也是非常不错,只不过磷酸铁锂电池在冬天的表现比三元锂电池要差一些,续航预计稍有下浮。但252km版价格稍高,售价27.98万,比拿铁DHT-PHEV两驱超大标要高出近4万,所以也不占优势。

问界M5在纯电续航方面的表现在同级里也较优,其官方标称为150km,不过与比亚迪和拿铁比还是要稍逊一筹。

在油耗和动力性能方面,拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机有着行业内两大核心技术加持,米勒循环和可变截面涡轮,前者可以提高热效率的同时提升燃油效率,后者可以提高发动机在低转速段的动力性能,说简单点,既省油又有十足的动力。与此同时,拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的2挡DHT变速箱,可以在不同时速下自由切换,达到更经济、节能的目的。

拿铁DHT-PHEV两驱超大杯馈电油耗为百公里5.4L。比亚迪唐DM-I馈电油耗为5.5L/100km,而问界M5的馈电油耗为6.4L/100km,且问界M5用的是95号汽油,而拿铁DHT-PHEV使用的则是92号汽油。

从上面的比对中,三款在纯电续航、油耗方面的成绩也是一目了然。

NHV的细节投入显企业诚心,拿铁DHT-PHEV更具优势

NHV关系到驾乘者的舒适感。拿铁DHT-PHEV在NHV的投入上是非常舍得下本的,这一点我们从日前广受车友热捧的王垠拆车视频中也能感受到,从门内饰板中隔音棉的的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面都加装了隔音棉的细节能感受的到,而且这是大多数车型都不具备的。同时,拿铁DHT-PHEV采用米其林静音轮胎、双前围结构、主动降噪、全车近百处隔吸声密封等,主动降噪可以降低发动机的低频噪声,整体静谧性非常好。而且2挡DHT,高速采用二档发动机转速更低,能够保证全速域的NVH效果。

比亚迪唐DM-I速度80km以上风噪比较大,佳通轮胎与米其林相比品质较差,普遍反应,速度80km以上胎噪比较明显,同时,发动机介入的时候噪声大。

问界M5也是同样的问题,达到80km以上时风噪比较大,市区工况及高速路噪均比较明显,不平路面鼓噪比较明显,有轰鸣压耳的不舒适感。

通过上面的比较可以明显看出,拿铁DHT-PHEV更值得推荐,想要更长的纯电续航可以考虑两驱版超大杯,想要玩越野你就买动力更加澎湃的四驱超大杯。当然,在空间方面,7座布局的比亚迪唐DM-i还是占据绝对优势的,只不过对于普通家庭来说,拿铁DHT-PHEV的五座配置已经足够满足一家舒适出行了。而问界M5如果在城区代步也是一款值得推荐的车型,但要是有跑高速需求的朋友,就不建议了。所以不论买何种车型,都还是希望大家可以去线下进行实测,感受也会更深。

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