面对新能源车型的快速上量，以及自主品牌的市占率不断提升，合资品牌集体承压。曾庆洪日前表示，“现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”

在高档B级车方面，马太效应尽显。BBA三家稳居头部阵营，并齐齐达到万辆大关。值得注意的是，为了应对中国汽车市场变化，“德系三强”均加速拥抱电动化变革。

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伴随着汽车消费逐步回归理性、相关促消费政策出台，以及各类营销活动的推出，5月整体汽车市场较4月有所好转。5月，B级轿车零售23万辆，同比增长27%；1-5月累计零售102.68万辆，同比增长10%。

然而，在细分市场整体回暖的背景下，合资B级车市场表现却略显疲软。5月，13款普通品牌合资B级车共销售新车78533辆，同比降幅达到17.54%；8款高档品牌合资B级车销量43756辆，同比下滑9.75%。

具体来看，凯美瑞以月度销量18925辆的成绩“拔得头筹”。得益于5月的强劲表现，凯美瑞反超帕萨特并进一步扩大与雅阁的领先优势，以82842辆累计销量领跑细分市场。“老对手”雅阁以11715辆的成绩获得月度销量季军，今年累计销量69531辆，同样位列第三位。

值得一提的是，虽然以凯美瑞、雅阁为代表的日系合资品牌，仍然在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位，但其绝对销量却日渐式微。作为参考，去年前5个月，凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”，雅阁的累计销量也达到了73856辆。

作为雅阁的姊妹车型，英仕派曾经呈现“黑马势头”，但近来上升步伐却有所减缓。5月，英仕派销量2767辆，今年累计销量23248辆。据官方消息，东风本田将于近期发布新一代英仕派，并提供1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统可选。继“绿牌”雅阁于5月正式上市，英仕派也开始发力“插混”赛道。

不难看出，面对新能源车型的快速上量，以及自主品牌的市占率不断提升，合资品牌集体承压。广汽集团董事长曾庆洪日前在2022年年度股东大会上表示，“现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”曾庆洪举例道，本田今年新成立了电动事业开发本部，本田上一任的中国本部长4月起开始担任电动事业开发本部本部长一职，未来将全力推进本田电动化事业发展。

德系车型方面，帕萨特意外“发挥失常”，5月销量只有5664辆，同比降幅达到62.57%，今年累计销量72485辆，暂居第二位。相较之下，迈腾发挥稳定，5月销量达到13860辆，同比增幅8.1%，夺得亚军，与日系两款车型形成“一打二”局面。今年以来，“德系双雄”让轮流坐庄的凯美瑞、雅阁备受压力。在即将开始的下半场，德系“常青树”又将有着怎样的表现，无疑让人期待。

通用系在合资B级车领域仍然保持着“三剑齐发”的格局，其中君越5月销量4338辆，同比增长158.21%，然而君威与迈锐宝销量均成两位数下滑。今年1-5月，迈锐宝销量只有4927辆。此外，韩系车型起亚K5在5月的销量只有277辆，今年累计销量仅千余辆。

在高档B级车方面，马太效应尽显。BBA三家稳居头部阵营，并齐齐达到万辆大关。其中，奥迪A4L以12192辆的成绩首次夺得今年月度销冠。累计来看，奔驰C虽然继续领跑细分市场，但与宝马3系的差距进一步缩小至285辆，奥迪A4L的累计销量与上述两款车型的差距仍在9000辆左右。值得注意的是，为了应对中国汽车市场变化，“德系三强”均加速拥抱电动化变革。

日前，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化产品。”他还表示，奔驰年内将会推出共计6款全新新能源产品。

在迎来20周年华诞当天，宝马集团宣布，将加快在中国沈阳的投资扩产，集中发力电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代，进一步贯彻“电动化、数字化、循环永续”的集团战略。

据奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）介绍，今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。今年年底前，奥迪将投产的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback两款PPE平台的产品，预计下半年全球首发。目前，长春PPE工厂正处于建设中，预计2024年年底完成建设任务。

在二线高档阵营之中，凯迪拉克CT5的销量持续回落，在5月销售3886辆，今年累计销量为33027辆。沃尔沃S60仍然“波澜不惊”，5月销量1661辆，累计销量8678辆。此外，被林肯寄希望打开轿车市场的林肯Z，依旧难见起色，5月销量只有1210辆，累计销量5960辆。捷豹XEL与英菲尼迪Q50L销量仍在百余辆徘徊。

值得注意的是，英菲尼迪近日发布了新版品牌标识，本次的新标识核心灵感更加注重“无限之路”和“地平线”，致敬人类智慧创造性的无限可能。据媒体报道称，新版标识将在英菲尼迪的新车型上采用。（中国经济网记者 张懿）

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